Со временем стал замечать, что мои стойки «Кони спорт» работаю не так бодро, как того бы хотелось. Как то лопнула передняя правая пружина и пришлось её заменить. Разобрал стойку и увидел, что шток амортизатора просто сполз вниз. Это как бэ не нормально подумал я. Вариант второй поставить «коней» как то не зашёл. До кучи цена передок + задок это в районе 30 т.р. До кучи всякие отбойники и резинки под пружинами думаю ещё под десятку должны вывалить. По итогу если в 40 т.р. зайду будет хорошо… но не совсем.
Ранее у одного парня заказывал ДВС от сороковой Камри, и в общем то остался доволен. По крайней мере мотор приехал живой, машина сейчас ездить на нём. (отчёт по его замене, у кого покупал и т.д. есть тут: viewtopic.php?f=10&t=7171, название: «Замена ДВС 2AZ-FE с Camry ACV-40 в Solara II»).
Попытка узнать у кого ни будь можно ли заменить стойки осталась без результата. Посмотрел на Экзисте каталожные номера некоторых деталей пришёл к выводу, что скорее всего присоединения у них одинаковые, за исключением нескольких мест, которые решил проверить при установке. В итоге заказал четыре стойки (перед/зад) за 20 т.р. + доставка.
Кроме того, давно хотел изготовить стяжки, которыми можно разбирать стойки при условии полностью открытых пружин. Подобрал две трубы, подходящих по диаметру опорников, приварил уши из уголка, взял шпильку на М20, гайки и собрал нехитрую конструкцию.

Начал работу с передних. Выглядят так:

Та, что в свежей грязи от Солара, черная - Камри

При осмотре обнаружил, что по нижним креплениям они идентичны (кулаки по каталогам одинаковые), а вот по верхней части есть отличия. Причина – опора на Solara II имеет следующее крепление:

Вероятно, на Камри ACV40 крепление параллельно дороге, тут под углом.
Когда разобрал стойки увидел следующее:

Возможно, не нужно было на это обращать внимание, но я как то заморочился. Решил опорники с чашками пружины перекинуть на новую стойку. Кроме того, пружины от Камри ставить не хочу по причине их жёсткости. На сколько мне известно у Солары пружины мягче, решил использовать родные.

Вот тут стали выплывать следующие сюрпризы: резьба штока на Соларе на 1 мм больше чем на Камри. На Камри, как я позже узнал М14*1,5. Казалось бы ничего страшного, 1 мм – воткнул туда медную пластину и дело то. Но на практике, её разбило за месяц и пришлось делать по нормальному. Кроме разницы в диаметрах есть отличие в креплении: на Камри это фрезеровка по штоку по всей длине резьбы, а на Соларе – выступы на втулке опоры в нижней части и фрезеровка пазов на штоке.
Солара 2:

Камри 40:

Короче, я решил разогнать отверстия в соларовских опорниках и завтулить их втулками, изготовленными из внутренней части камрюшного опорника.
Разница во внутренних частях видна на эскизах ниже:

Далее я распилил камрюшние опоры:

Корпус состоит из двух частей, которые соединены контактной сваркой. Если бы на Соларе было бы такое же крепление сайлент блока, как на Камри, то я бы извлёк сайлентблок Камри в сборе и вставил его в корпус Солары. Но так не получится, по причине того, что на Соларе иной способ крепления, так что втулить единственно верный вариант, хоть и хлопотный.

Обойма сайлентблока режется болгаркой, далее срезается ножом. Изначально имел неосторожность по резине пройти диском – не нужно этого делать – диска садиться на глазах! После разборки получил следующую деталь:

Оказалось, что внутренняя часть сайлентблока это довольно массивный кусок стали. Таким образом если проточить отверстие, скажем на 18 мм, это не сильно ослабит деталь. Да, по краям будут тонкие стенки, но по центру всё нормально –«мясо» есть. Далее я накидал эскизик и с ним к токарю:

Вводная такая: на эскизе сверху, это то что есть, снизу что нужно из неё сделать. Кроме того, нужно разогнать отверстия в соларовских опорах на 18 мм и снять 3 мм с нижней части (выступы под удерживание штока не в счёт, резать от базы). Это происходит из за того, при сборке втулка чутка поднимется на верх, а по низу должен быть один уровень.

Получил втулки, и проточенные опоры. С каким плюсом токарь изготовил сказать не могу, но устанавливал втулки с натягом.

Установил втулки в отверстия. Чутка оплавил аргоновой сваркой в нижней часть, для предотвращения проворачивания при сборке:

Кстати, оплавлять нужно в районе выступа на втулке. Тогда наплыв металла не помешает при сборке стойки, там всё равно фрезеровка идёт (на второй детали так и сделал).

По задней части машины все просто, разницы в креплении я не заметил. Пружины оставил старые, опоры решил взять новые, т.к. у моих вид был никакой, да и шпилька сломалась, на каждой.

Грязные и ржавые от Солары, черные - Камри.

На левой задней стойке опорная площадка под пружину имеет форму не окружности, со смещённым центром, а форму капли. В чём смысл не понял. На фото этот отлив видно. Возможно, туда что то крепилось на Камри. На Соларе указанный отлив ни как не мешает, на фото его видно:

Развал схождение пока не делал, однако машину не тянет и резину не ест. Наконечник рулевой в ближайшее время сменю и съезжу на регулировку. Пробег на сегодня 232 тыс. км.
П.с. при снятии «коней» сзади отметил их удовлетворительное состояние. В принципе, ещё ездить можно. Сосед сказал, что «коней» ремонтируют, специально обученные люди, возможно свожу на ревизию. Но точно не в ближайшее время.
Пружины от Камри может кому продам, а может оставлю себе в качестве резерва, т.к. запасные от Солары закончились.