Серега,если будешь делать сам,гайки не перекрути.вычитал,что часто натяжной в сервисах срывают.Я решил менять сам,а момент затяжки с помощью безмена буду крутить..

1НМ это сила в 1Ньютон приложенная перпендикулярно к рычагу длиной 1 метр
1Н = 0,10197162 кгс.(т.е. примерно 100грамм )
отсюда выходит что если к ключу(торцевому, гаечному ну неважно) длиной 1 метр приложить усилие в 0,1кгс то получим затяжку болта в 1НМ!!!!!!!

Например верхние болты 64нм,653 кг на сантиметр,65,3 кг на дециметр,6,53 кг на метр,это значит,что имея рычаг метр нужно создать усилие 6,53 кг.Если рычаг 50 см,то 6,53 кг умножить на 2 и тд.
А это формула коэффициента умножения 1/L (длину рычага в метрах).Мой рычаг 22,5 см,это 0,225 метра,1/0,225=4,44444.
Чтобы мне с помощью моего рычага от набора длиной 22,5 см получить усилие 64нм(6,5кг/м),мне нужно 6,5 умножить на коэффициент моего рычага 4,444,получается нужно натянуть безмен на 28,8 кг.
Колеса нужно тянуть 103 нм(10,5 кгм),при длине рычага 50 см-это всего 21 кг,а некоторые встают на балонник))) и удивляются почему шпильки сломались.
Как ты открутил шкив коленвала? Стартером? Или съёмник сделал?

Уже один раз меняли с отцом в гараже. Я маслал болт, он держал, если мне не изменяет память, маховик, отверткой. Или сам стартер отворачивали, туда лазили :-) большой отверткой. А главное это шпильки не свернуть и болты под помпу, ролики и натяжитель. Как ты и говорил, чтобы не удивляться потом. Ролики поставлю които, ремни поликлиновые или как их там mitsuboshi, помпу aisin. Хотя на старой помпе вроде никаких надписей не видел

Помпа оказывается имеет дренажное отверстие,через которое выгоняет антифриз за кожух грм в случае протечки сальника помпы.Течь смотреть надо под генератором,где датчик давления масла находится..
http://st.club-lexus.ru/posts/fe16c049ce56...12816a0_XXL.jpg
фотка боком почему то

А сорвать болт шкива коленвала думаю лучше ударной пневматикой на шиномонтажке.Некоторые деятели типа нас ломали корпус коробки засовывая отвертку в зубья маховика.Лучше всего сделать ключ шкива,настоящее колхозанство,мне нравится)) В этом случае даже шкив не запортачишь так просто..
Еще нашел как у одного сиеновода при замене грм плохо закрутили болты крышки грм и болт вывалился и попал в грм,часть ремня порвало,но часть осталась на месте.Может нужно резьбовой герметик использовать..

Родной ремень генератора дайко.Может и правда нет смысла переплачивать за тойотовские номера???
Мой нахваливаемый ремень митсубоши тоже зашелестел через где-то 40 000 км,точно так же как родной этот..

я грм заказал тойотовский митсубоши 13568-09080,а гур и генератора просто митсубоши.
Похоже все ремни генератора шелестеть начинают со временем,скорее всего из-за въевшейся в них грязи.Шелест неисправный подшипник напоминает,водой брызнешь на ремень-тишина
ремень гура у нас 878 мм,я заказал 4PK880 MITSUBOSHI
ремень генератора 1040мм,6PK1040

митсубоши нигде не написано,качество паршивое,явная подделка и на двух зубьях голые нитки торчат и отсутствует покрытие.сдал я его обратно из-за ниток.и заказал митсубоши из эмиратов там же,в автодоке.

а этот ремешок порадовал качеством,на рабочей стороне он имеет нежнейшее покрытие))

Оригинальный ремень и митсубоши очень похожи.И на этом ремне есть нитки на зубьях,такие же почти,как на оригинальном "пиндосском".
Этот на вид качественнее выглядит